Как включать и использовать полный привод без поломок

Как пользоваться полным приводом вроде бы знают все, но при этом самая распространенная ошибка новичков, да и профи – забывчивость. Включили Part-Time, чтобы проехать по грунтовке, выехали на ровное асфальтовое покрытие, а выключить забыли. Даже кратковременная езда в таком режиме создает экстремальную нагрузку на трансмиссию и может привести к ее повреждению. Поэтому этого следует избегать в принципе.

В статье расскажем, как включать полный привод, можно ли ездить на нем постоянно, разберем основные принципы управления и дадим инструкцию, как пользоваться 4х4 без вреда для трансмиссии.

Способ переключения зависит от автомобиля, бывает механическим или электронным. Это может быть:

1. классический рычаг – на старых рамных внедорожниках;
2. селектор раздатки – внедорожники, некоторые модели кроссоверов;
3. поворотная шайба с режимами - современные SUV.  

Рычаг и селектор раздатки (механический) расположены между передними сиденьями, рядом с КПП. Поворотная шайба или селектор - на приборной панели или консоли. Это может быть сенсорный экран или кнопки, как на новых электронных системах.

Количество режимов зависит от модели автомобиля. Самый простой вариант:

1. Auto - автоматический режим;
2. AWD Lock – принудительная блокировка;
3. 4L – пониженная передача;
4. 4H - жесткое подключение передней оси.

На некоторых авто есть еще специальные режимы для улучшения проходимости автомобиля по рыхлому снегу, песчаным трассам, камням. 

Как правильно включать и отключать

Подключать жесткий 4WD можно только на бездорожье. Стандартный алгоритм:

• сброс скорости или остановка;
• перевод АКПП в нейтраль или выжим сцепления на МКПП;
• нажатие кнопки, перевод рычага в 4H для умеренного, в 4L для серьезного бездорожья.

Нельзя переключаться на высокой скорости, при входе в поворот из-за риска вылететь с трассы. 

Режимы 2H, 4H, 4L встречаются на автомобилях с 4WD, когда водитель сам оценивает обстановку и решает, когда переключаться между режимами. Есть еще значок N - это нейтральная передача, при которой привод отключается, применяется при переключении.

Рассмотрим основные обозначения:

1. 2H – для сухих асфальтовых покрытий с хорошим сцеплением с полотном, при активации которого отключается передний или задний мост. Специальный режим при таких условиях не нужен, и автомобиль неплохо экономит топливо.
2. 4H – это уже режим для езды по бездорожью, например раскисшему грунту, снегу, песчаным трассам. Второй вариант подключения -  наледь, когда ухудшается сцепление с полотном и заметно проскальзывание колес.
3. 4L – активация демультипликатора или пониженной передачи, когда одновременно повышается тяга и уменьшается скорость вращения колес. Такой режим необходим в сложных условиях - когда нужно выбраться из грязи, подняться на крутую горку или проехать по дорогам с резким перепадом высоты.

Классический "внедорожный" 4WD (Part-Time/Full-Time с жесткой блокировкой): для серьезного бездорожья. Жесткие правила: асфальт = только 2H, бездорожье = 4H/4L.

Современный "универсальный" полный привод (AWD, TOD, Full-Time с электронным управлением): для асфальта и легкого бездорожья. Можно использовать постоянно, электроника все решит сама или предложит режимы.

В новых машинах обычно стоят "умные" электронные системы с датчиками, которые умеют определять тип покрытия и автоматически отключают режимы полного привода при выезде на трассу, но бдительность все равно не помешает.

Правила отключения 
Точные инструкции как отключить полный привод производитель указывает в инструкции, но общий принцип у всех авто с Part-Time 4WD примерно одинаков. Для отключения нужно:

• сбросить скорость до минимальной, допустимой по инструкции (часто это 5-10 км/ч, а для некоторых систем — до 80-100 км/ч);
• переведите рычаг селектора с положения 4H на 2 Н или нажмите соответствующую кнопку;
• переключение режимов не рекомендуется проводить при поворотах руля, особенно в крутых поворотах;
• переходить с понижайки в штатный режим можно только после остановки.

У новичков часто возникают вопросы к срабатыванию индикации. При переключении с 4WD на 2WD индикатор включения 4WD начинает мигать. В это время система электрического сцепления выполняет команду. После завершения перехода между режимами значок 4WD погаснет. Если значок продолжает мигать – переключения не произошло. Электроника повторит попытку через пару секунд. 

Разберем, можно ли ездить на полном приводе постоянно, когда подключение обеих осей действительно нужно, а когда подключение 4WD только увеличивает расход топлива и сокращает ресурс.

Город и трасса
Ездить по ровному покрытию можно на автомобилях с постоянным full-time, в которых оба моста задействованы всегда. Отключение в этом случае возможно либо механическое, либо электронное. То же самое относится к трансмиссии Torque-on-Demand (TOD). Это система, использующая переменное распределение тяги по осям, которая автоматически определяет, на какое колесо перенести больше крутящего момента.

Грунтовка, песок, раскисшая колея
Для раскисшей грунтовки лучше выбирать режим 4 Н для улучшения устойчивости и пропорционального распределения тяги на все колеса. Для песка или глинистой дороги – пониженную передачу  для повышения сцепления с покрытием.

Что делать не нужно:

• резко крутить руль в повороте;
• добавлять газ при пробуксовке;
• резко тормозить.

Повышенные обороты при плохом сцеплении приведут к пробуксовке. Лучше ехать с небольшой одинаковой скоростью, плавно работая педалями и рулем. И, конечно, оценивайте ситуацию заранее, а не пытайтесь штурмовать серьезное бездорожье. 

В горах и на скользких подъемах
Чтобы не сорвать сцепление на подъеме - фиксируйте авто с помощью стояночного тормоза для исключения скатывания машины. Сцепление выжимайте плавно, дождавшись схватывания о котором сообщит напряжение двигателя и падение оборотов. 
На скользких подъемах старайтесь трогаться максимально плавно, без резких нажатий на газ, чтобы избежать пробуксовки. Педаль сцепления и газа отпускайте плавно, без резких рывков. 

При спуске:

• тормозите двигателем;
• по необходимости включайте пониженную передачу;
• притормаживайте короткими нажатиями на педаль тормоза.

Старайтесь подниматься-спускаться не допуская поворота колес. При торможении используйте ступенчатый метод - с постепенным снижением передачи и короткими нажатиями на тормоз. Сцепление при переключении скоростей при этом долго удерживать не нужно.

Разберем основные ошибки, которые допускают не только новички, но и опытные водители:

Включение Part-Time на сухом асфальте и последствия
При включении полного привода на ровном покрытии передняя и задняя оси жестко соединяются и двигаются синхронно. То есть и колеса вращаются с одинаковой скоростью. Но в повороте проходимое расстояние у передних и задних колес будет разным. И если при движении по грязи разница тяги будет компенсироваться проскальзыванием, на покрытии с хорошим сцеплением разность в крутящем моменте будет создавать огромную нагрузку на трансмиссию, раздатку, карданы. Частая эксплуатация в таком режиме приведет к быстрому износу компонентов. Кроме этого управление в заносе становится практически невозможным.

Резкие старты и пробуксовка на покрытии с хорошим сцеплением
Приводят к перегреву двигателя, созданию ударных нагрузок внутри трансмиссии, сокращению ресурса карданного вала, редуктора, муфты. Негативно сказываются на подвеске и ходовой. А у неопытных водителей могут привести к аварийной ситуации. На полном приводе сложнее вернуться в нужную траекторию при попытки выходе из заноса, но намного проще вылететь с дороги. 

Игнорирование индикации, дергание селектора "на ходу" не по инструкции
Как правило, постоянная подсветка индикатора означает активированный режим. Мигание часто сигнализирует о процессе переключения или неисправности. Точную трактовку индикаторов смотрите в руководстве по эксплуатации.

Использование селектора допустимо только в рамках инструкции. Нельзя ставить рычаг в положение Р (парковка) и R (задний ход). Первый - это стопор, который исключает скатывание автомобиля на стоянке и не предназначен для торможения. При переключении селектора во время движения стопорный штифт пытается зацепить вал трансмиссии. Последствия – затирание металла, засорение коробки передач. Перевод селектора на режим задней передачи вызывает удар, что приводит к износу шестерней, фрикционов. 

Отсутствие регулярного обслуживания селектора/раздатки
Если ограничиваться только заменой масла и не проводить регулярную диагностику можно получить серьезные проблемы:

• шум, гул, вибрации;
• произвольное выключение передачи;
• сложность/невозможность переключения;
• рывки при разгонах.

Стоит учесть, что появление шума - это первый признак износа подшипников. Если проигнорировать проблему возможны более серьезные поломки в раздатке, которые в будущем повлекут серьезные расходы на ремонт и сделают использование автомобиля небезопасным. Поэтому обслуживание селектора нужно проводить согласно рекомендациям бренда-производителя.

В линейке рамных внедорожников TANK есть модели с разным типом полного привода:

• селектор;
• шайба.

С двух- или трехступенчатой системой блокировки дифференциалов и трансмиссии, встроенной интеллектуальной системой и голосовыми подсказками. Доступно сенсорное и управление физическими кнопками на приборной панели. Все вместе эти опции упрощают вождение, минимизируют риск ошибок, продлевают срок эксплуатации автомобиля. 

От водителя требуется только выбрать режим вождения, все остальное TANK сделает сам. Стоит учесть, что современные системы лучше адаптированы к возможным ошибкам, но рекомендации производителя все же лучше выполнять. 

Если вы присматриваете рамный внедорожник, хотите составить собственное мнение о преимуществах, которые дает современный полный привод, стоит записаться на тест-драйв. В Архангельске это можно сделать на TANK 300/400/500/700 у официального дилера “Динамика”.