Полный привод зимой обычно считают панацеей от сложных условий на дороге.

Но он не отменяет законы физики – вот ключевая ошибка владельцев полноприводного авто. Тяжелый рамный внедорожник действительно хорош на льду или в снегу, но только при аккуратном вождении.

Наша статья – о проверенных правилах зимнего вождения, о полном приводе на льду и снегу, об особенностях этой системы и о том, что даже в морозы он спасает не всегда.

Езда на полном приводе зимой дает улучшенную проходимость на рыхлом снеге и скользкой дороге. Уверенность на старте и при разгоне, более качественная тяга за счет распределения тяги двигателя на все четыре колеса – но не сокращение тормозного пути и не снижение опасности заноса.

У полноприводного авто есть и «недостатки»:

• тормозной путь не уменьшается;
• не «отменяются» законы физики, остается риск заноса при резком маневре;
• необходима зимняя резина, без которой сильно падает эффективность;
• водителю следует ехать аккуратно и плавно. 

Важно знать особенности своего авто, это поможет не попасть в аварию.

Морозостойкость авто начинается с резины. Основные варианты:

• зимние шины: максимум безопасности, короткий тормозной путь, ощутимое сцепление с дорогой, уверенность при старте движения, точность траектории в повороте, сохраняют мягкость и эластичность даже при сильном морозе;
• всесезонные шины: больше скольжения при торможении и в повороте, на снегу и льду машина чуть ли не «плывет», вплоть до потери управления, резина «дубеет» и теряет сцепление с дорогой, что негативно сказывается на безопасности. 

Выезд при морозе начинают с проверки давления в шинах. Давление в шинах проверяют и доводят до значения, рекомендованного производителем автомобиля (указано на стойке двери или в руководстве). Если поездка дальняя, давление проверяют и в запасном колесе. 

Цепи для повышения сцепления колес с ледяной коркой применяют в наиболее экстремальных условиях:

• сильный гололед;
• глубокий и рыхлый снег;
• горная дорога, вязкие участки;
• резкое ухудшение погодных условий. 

Цепи на обледенелой дороге требуют ограничения скорости. Езда быстрее 40-50 км/час может привести к повреждению кузова и самих колес.

Обледенелая поверхность и снежная каша требуют высокой собранности. Задача водителя – ехать плавно, не делать резких движений рулем.

Разгон и движение по снегу
При старте важно нажимать на педаль газа плавно и без лишних рывков. Допустимо задействовать вторую передачу (при механике) или специальный режим SNOW (на автомате).

Если заехали в глубокий снега и забуксовали, следует попробовать выехать в раскачку. «Газ» дают понемногу и отпускают после появления движения вперед. После короткого естественного обратного хода «газ» добавляют. Машина должна наращивать амплитуду.

Пробуксовки получится избежать, если добавлять скорость постепенно. Педаль сцепления отпускают плавно, без рывков.

Важно: метод «раскачки» рекомендуется применять только на автомобилях с классической гидромеханической АКПП. Для роботизированных коробок (РКПП) или вариаторов (CVT) интенсивные рывки вперед-назад могут привести к перегреву и поломке.

Торможение и дистанция
Снег требует пониженной скорости и повышенной дистанции (до 2-3 раз больше, чем летняя). Трение зимних шин о лед и снег очень слабое. Это ощущается при торможении на ледяной корке.

Все маневры следует проводить максимально плавно, тормозить лучше заблаговременно. Скорость в повороте поддерживают постоянной, при ее снижении педаль газа плавно отпускают.

Нажимать на педаль тормоза рекомендуется мягко. Резкие рывки приведут к появлению скольжения, а под колесами начнут собираться снег и крупицы льда. Хорошо работает прерывистое нажатие, которое «сбрасывает» ледяной балласт из-под шин и улучшает сцепление.

Торможение с антиблокировочной системой (ABS) не требует такого «качания» педалью тормоза, достаточно ее нажать и удерживать. Для экстренного торможения на нее нажимают сильно и до упора. Система сама имитирует прерывистую остановку колес.

Антипробуксовочная система (TCS, Traction control system) и электронная система стабилизации (ESP, Electronic stability program) – решения, которые совмещают распределение тяги и подачу топлива. Рекомендуется просто мягко ехать и разрешить системам выполнять свою работу, дополнительных действий от водителя не требуется.

Повороты на льду и укатанный снег
Чтобы успешно войти в поворот:

• плавно сбрасывают «газ»;
• едут с комфортной скоростью;
• руль поворачивают мягко и плавно;
• траекторию подбирают ближе к внешней стороне дороги.

Даже с цепями на обледенелой дороге автомобиль может занести (скольжение из стороны в сторону). Для возврата управления на льду следует мягко подруливать в сторону заноса.

Нельзя совмещать тормозные импульсы и работу рулем. При заносе важно «выводить» машину, поддерживая тягу (без пробуксовки, в «тянущем» положении педали «газа»).

Система работает на распределение крутящего момента от двигателя на все четыре колеса сразу. Это повышает сцепление шин с дорожной поверхностью и управляемость автомобилем. Антипробуксовка колес становится более заметной при разгоне в снежной каше, торможении перед прохождением малого поворотного радиуса или перед внезапным препятствием.

Технически это устроено, как быстрая адаптация к постоянно меняющимся скоростям вращения отдельных осей. Моноприводные авто не имеют такой устойчивости и предсказуемости на скользкой дороге.

Постоянный или подключаемый полный привод в морозы заслуженно пользуется спросом:

• высокий уровень проходимости даже по льду и рыхлому снегу;
• качественное сцепление как постоянный контакт с дорожной поверхностью;
• устойчивость, которую особенно ценишь в поворотах и при осадках;
• повышенная динамичность разгона, что помогает быстрее проезжать маршрут.

Но и у него есть свои недостатки:

• расход топлива на вращение четырех колес и дополнительного оборудования;
• стоимость автомобиля повышается из-за сложной трансмиссии;
• техническое обслуживание обходится дороже из-за высокого износа;
• масса авто, к которой следует привыкнуть (сказывается на торможении).

Главный момент скорее психологический: «4х4» не отменяет законы физики.

Избежать проблем в поворотах, при разгоне и торможении помогут советы от производителя и от опытных водителей.

Секрет уверенности состоит в обслуживании авто в холода:

• зимние шины: антипробуксовка начинается с соответствующей резины, о чем часто забывают, поэтому необходимо подобрать комплект по сезону и по условиям езды (обычно шипованные или «липучки»);
• аккумулятор: проверка заряда и наличия электролита (если позволяет модель), очистка клемм, замена при плохом состоянии;
• технические (расходные) жидкости: масло, антифриз, стеклоомывающая жидкость следует залить именно подходящие под предстоящие морозы;
• работа тормозной системы и систем стабилизации: состояние тормозных колодок и дисков, амортизаторов с каждой стороны кузова, горение индикатора ESP/ESC на панели управления;
• система обогрева салона: печка и подогрев сидений для комфорта в салоне, подогрев и обдув стекол повышает безопасность при управлении машиной.

Не помешает обработать кузов воском или антикором от соли на дорогах. Все прочее зависит от комплектации авто. 
Остается загрузить в багажник универсальные аксессуары – лопата, щетка, скребок, буксировочный трос, запас незамерзающей жидкости, фонарь, цепи противоскольжения и провода для «прикуривания».

Повороты при обледенении дороги опасны даже без сильной ледяной корки и снежной каши. Справляться с ними помогают интеллектуальные системы, которыми дополнен модельный ряд TANK. Штатные системы внедорожника рассчитаны на езду по мокрой дороге и по бездорожью.

TOD – это сочетание гибридной силовой установки с платформой, акцент которой сделан на повышении проходимости. Система Hi4-T cоздана специально для внедорожников TANK и дополнительно адаптирована для полноприводных версий авто.

Ее ценность в следующем:

• действительно помогает трогаться уверенно и без лишних усилий;
• повышает сцепление шин при контакте со снегом и льдом;
• дает качественное распределение фактической тяги на все колеса.

В современных внедорожниках, таких как TANK, используются интеллектуальные системы для повышения безопасности. Например:

• TOD (или Torque-on-demand, «Крутящий момент по требованию»): автоматическое подключение переднего моста при обнаружении проскальзывания задних колес, управляющая электроника равномерно распределяет крутящий момент;
• Hi4-T (или Hybrid-four-wheel drive, intelligent torque coupling, «Гибридный полный привод, интеллектуальная система передачи крутящего момента»): антипробуксовочная система работает за счет автоматического подключения электродвигателя и передней оси, это повышает крутящий момент как на старте, так и в «сложные» моменты при разгоне и торможении;
• 4H/4L: жесткая блокировка полного привода и подключение понижающей передачи (Low range) для критических условий бездорожья, автомобиль «выдает» максимальные значения крутящего момента.

Разница особенно видна при сравнении с другими внедорожниками. Основная проблема состоит в запаздывании подключения полного привода. Реже встречается слабая эффективность срабатывания – когда жесткое подключение мостов требуется здесь и сейчас.

Убедиться в уверенном контроле над машиной в холода получится у нас, на тест-драйве в автосалоне «Динамика» в Архангельске. В зимний период можно проверить  все режимы на обледенелых поверхностях – это стоит прочувствовать.

Езда в холода часто сопровождается ошибками. Вот наиболее распространенные из них:

• потеря контроля дистанции между машинами (водитель позволяет себе держаться слишком близко к бамперу впереди идущего автомобиля) – это ложная самоуверенность, которая появляется из-за повышения управляемости;
• слишком резкие торможения и ускорения – агрессивная манера вождения, которая способна быстро привести к скольжению и аварии, так как распределение тяги не влияет на длину тормозного пути;
• некорректно подобранные зимние шины или их отсутствие – сцепление с дорогой складывается из нескольких моментов, базовым среди них является трение между резиной и поверхностью;
• игнорирование работы электроники и ее подсказок – режим распределения крутящего момента может не совпадать с ожиданиями водителя, сложность управления зимой резко возрастает, к этому надо быть готовым.

Тормозная и разгонная динамика не зависит только от «4х4».