Сравнение: TANK 300 или TANK 500

Оба рамных внедорожника одного бренда, но разработанные под разные задачи. Первый — компактный внедорожник с упором на классическую геометрическую проходимость. Второй — полноразмерный автомобиль с акцентом на пространство, мощность и технологичность. Сравнивать TANK 300 и 500 стоит не вокруг вопроса «какой лучше», а вокруг другого: для каких условий эксплуатации проектировалась каждая из машин.

Трансмиссия — ключевое место в сравнении моделей 300 или 500. Принцип работы у них разный, и это влияет на поведение автомобиля на дороге.

Модель 300 использует систему Part-Time. Это классическая схема с жёстким подключением передней оси через раздаточную коробку. Водитель сам переключает режимы: 2H для асфальта, 4H для скользкого или рыхлого покрытия, 4L для серьезного бездорожья. На грунтовой дороге, по снегу или льду схема работает надёжно — межосевого дифференциала нет, поэтому перегрев муфты исключен. Зато на сухом асфальте держать полный привод включенным нельзя: без дифференциала между осями возникает так называемое циркулирующее усилие, которое нагружает трансмиссию и ухудшает управляемость.

Танк 500 оснащён системой Torque-on-Demand (TOD). Это интеллектуальный полный привод, где электроника непрерывно анализирует тягу и распределяет крутящий момент между осями без участия водителя. На чистом асфальте ведущими колесами являются задние. При потере сцепления система мгновенно подключает переднюю ось. Такой подход особенно удобен зимой, когда асфальт чередуется с ледяными участками: вам не нужно помнить о смене режимов — автомобиль адаптируется сам.

Обе модели получили понижающий ряд. Они справляются с тяжелым рельефом, но логика управления трансмиссией у них разная. Танк 300 требует осознанного участия водителя в выборе режима. Танк 500 берёт большую часть этой работы на себя.

Разница в классе ощущается визуально с первого взгляда. Танк 300 — компактный автомобиль с короткой колёсной базой. Небольшие свесы и хорошие углы въезда и съезда позволяют уверенно заходить на крутые препятствия, проезжать лесные дороги и не застрять там, где длинная машина уже потеряет в клиренсе из-за геометрии.

Танк 500 заметно крупнее по всем параметрам. Увеличенная колёсная база напрямую влияет на пространство второго ряда: пассажиры сидят с запасом, вытянуть ноги можно без компромиссов. Для семьи из четырёх или пяти человек, которая регулярно совершает дальние поездки, это ощутимое преимущество.

Багажник у TANK 500 вместительнее и имеет правильную прямоугольную форму — укладывать чемоданы удобно. У TANK 300 объём меньше, зато распашная задняя дверь упрощает загрузку длинного снаряжения: лопат, удилищ, лыж.

Силовые установки у этих автомобилей отличаются принципиально — и по объёму, и по характеру.

TANK 300 оснащается турбированным бензиновым двигателем объемом 2,0 литра в паре с восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом. Это хорошо изученный и понятный в обслуживании агрегат. Тяги достаточно для уверенного движения по грунту и трассе. Важный плюс для тех, кто уезжает далеко: двигатель работает на АИ-92, а это топливо дешевле и есть даже на небольших заправках в отдаленных районах.

TANK 500 предлагает более мощные силовые агрегаты, в том числе бензиновый V6 объёмом 3,0 литра. Мощность и крутящий момент здесь существенно выше. Это ощущается при обгонах на трассе и при буксировке прицепа или тяжёлого прицепного оборудования. Несмотря на значительную снаряжённую массу, разгон у TANK 500 не вызывает дискомфорта. Топливо — АИ-95.

Производитель выполнил интерьеры у этих машин в разной идеологии, хотя оба находятся на хорошем уровне.

В модели 300 салон строится вокруг функциональности. Круглые дефлекторы вентиляции в стиле авиационных двигателей, физические кнопки управления основными функциями, лаконичная компоновка — всё создаёт атмосферу классического внедорожника. Управлять удобно даже в перчатках.

TANK 500 сделан с упором на цифровизацию и изоляцию от внешнего шума. Крупные сенсорные экраны, расширенные настройки климата, массаж передних сидений, проекционный дисплей на лобовое стекло — уровень, который обычно относят к представительскому классу. 

В стандартное оснащение обеих моделей входят системы: контроль слепых зон, предупреждение о фронтальном столкновении, удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль. В модели 500 перечень ассистентов шире, часть из них предлагается уже в базовых комплектациях.

Точные цифры расхода зависят от стиля езды, загрузки и дорожных условий. Как правило, большой объем двигателя и значительная снаряженная масса увеличивают эксплуатационные расходы. Это стоит учитывать при планировании бюджета, если вы планируете использовать автомобиль ежедневно.

Два совершенно разных сценария — и оба автомобиля отвечают на них по-разному.

Модель 300 лучше чувствует себя там, где заканчивается асфальт. Компактность позволяет забираться туда, куда полноразмерный автомобиль просто не пройдёт без риска. Небольшие свесы сохраняют геометрические углы въезда и съезда. Для охоты, рыбалки, лесных маршрутов или соревновательного оффроуда — это рабочий инструмент с понятной механикой и большим выбором навесного оборудования от сторонних производителей.

Для семейных путешествий на дальние расстояния чаще выбирают модель 500. Просторный второй ряд, вместительный багажник и хорошая шумоизоляция делают дорогу значительно менее утомительной. Грузоподъёмность позволяет взять всё необходимое, а при наличии фаркопа — ещё и прицеп с лодкой или квадроциклом. Курсовая устойчивость на трассе у крупного автомобиля выше: раскачки кузова, характерной для многих рамных машин, здесь практически нет.

Обзорность у обеих моделей хорошая за счёт высокой посадки. В Танк 300 угол обзора более привычный. В Танк 500 из-за массивных стоек и габаритов водитель активнее пользуется камерами и парктрониками — система помощи при маневрировании здесь развита хорошо.

Что лучше — TANK 300 или TANK 500 — зависит от того, как и где вы планируете ездить большую часть времени.
Если основные маршруты — лесные дороги, грунт, экспедиции или подготовка к серьёзному бездорожью, модель 300 подойдёт лучше. Компактные размеры, классическая механика трансмиссии и хорошая геометрия делают его надежным инструментом там, где размер имеет значение.

Если же приоритет — ежедневный городской комфорт, дальние поездки с семьёй или универсальность «и в будни, и в выходные», стоит рассматривать модель 500. Просторный салон, интеллектуальный полный привод и более высокий уровень оснащения создают другой уровень жизни за рулём.

Оба автомобиля можно оценить вживую у официального дилера «Динамика»:

• TANK 300 — характеристики, комплектации и наличие;
• TANK 500 — актуальный выбор и условия покупки.

Если хотите сравнить поведение подвески или протестировать системы полного привода на реальной дороге — можно записаться на тест-драйв. Специалисты разберут технические нюансы и помогут подобрать комплектацию под ваши задачи.