TANK 300 или TANK 400: что выбрать и в чем разница

Выбор между TANK 300 или 400 зависит от приоритетов в эксплуатации: классическая внедорожная механика или современные гибридные технологии. Модель с индексом 300 подойдет любителям традиционных внедорожников с узнаваемым ретро-дизайном. В свою очередь, TANK 400 и 300 различаются по типу силовой установки, где старшая модель предлагает инновационную архитектуру и повышенный уровень комфорта. 

Разрабатывая эти автомобили, производитель заложил в них разное назначение. Младшая модель воплощает собой преемственность классических внедорожников: прямые линии, круглые фары и акцент на геометрическую проходимость. Это выбор тех, кто ценит простоту решений и часто выезжает на сложный грунт. 

Старший внедорожник демонстрирует футуризм и киберпанк-стилистику. Его дизайн с рублеными формами и массивными колесными арками выделяется в потоке. Производитель создал этот автомобиль как технологичный флагман, сочетающий в себе выносливость рамной конструкции и комфорт премиального кроссовера. Разная архитектура кузова диктует и свои сценарии использования: от суровых экспедиций до статусного передвижения по мегаполису. Здесь акцент смещен в сторону прогрессивной аудитории, которой важна не только проходимость, но и визуальная сложность объекта.

Основное техническое сравнение кроется в устройстве трансмиссии. Модель 300 в большинстве комплектаций оснащается системой Part-Time. Это подразумевает жесткое подключение передней оси, которое рекомендуется использовать только на скользком или рыхлом покрытии. Такая схема максимально надежна на бездорожье, так как исключает перегрев муфты. Однако на сухом асфальте использовать режим 4H нельзя, что накладывает определенные ограничения на водителя в переменчивых погодных условиях.

Внедорожник с индексом 400 базируется на более сложной платформе. Здесь применен интеллектуальный полный привод Torque-on-Demand (TOD). Система автоматически распределяет момент между осями, что позволяет безопасно передвигаться по сухому асфальту на полном приводе. При возникновении пробуксовки электроника мгновенно перебрасывает тягу на нужные колеса. Это техническое решение делает управление более предсказуемым в зимний период, когда участки чистого асфальта чередуются со льдом. Понижающий ряд трансмиссии присутствует в обоих случаях, что сохраняет за машинами статус полноценных «вездеходов».

Подвеска и ходовая часть
Конструкция ходовой части обеих моделей подразумевает независимую двухрычажную подвеску спереди и неразрезной мост сзади. Это классическая формула для выносливого внедорожника. В модели 300 подвеска настроена на энергоемкость: она отлично гасит крупные неровности и позволяет уверенно ехать по разбитым грунтовкам. Благодаря короткой базе автомобиль менее склонен к диагональному вывешиванию.

У старшей модели инженеры сместили настройки в сторону стабильности на высоких скоростях. За счет того, что подвеска автомобиля выше, инженеры применили более массивные рычаги и перенастроили амортизаторы. Это минимизирует раскачку кузова, характерную для многих рамных машин. 

Силовые агрегаты определяют характер автомобилей. Младшая модель оснащается проверенным бензиновым двигателем объемом 2.0 литра, где турбина обеспечивает уверенный разгон и тягу с низких оборотов. Это классическая связка с гидромеханическим восьмиступенчатым «автоматом», понятная в обслуживании и эксплуатации. Мощность двигателя сбалансирована для уверенного движения по трассе и маневрирования в натяг по сложному рельефу.

Старшая модель представляет собой высокотехнологичный подзаряжаемый гибрид (PHEV). В основе силовой установки лежит платформа Hi4-T. Основные особенности системы включают:
● наличие тяговой батареи большой емкости под полом багажника;
● возможность подзарядки от внешней сети (медленная и быстрая зарядка);
● электродвигатель, интегрированный в трансмиссию между ДВС и КПП;
● несколько режимов работы: чисто электрический, гибридный и режим сохранения заряда.

Такая батарея позволяет проезжать десятки километров исключительно на электротяге, что удобно для коротких городских поездок. В пробках ДВС может вообще не заводиться, что сводит расход топлива к минимуму. При выезде на трассу система комбинирует тягу обоих двигателей, обеспечивая тяжелому внедорожнику динамику, сопоставимую со спортивными седанами.

Разница в размерах заметна невооруженным глазом. Габариты четырехсотой модели значительно больше, что влияет на пространство внутри. Если «трехсотка» — это компактный и «мускулистый» автомобиль, то 400-й воспринимается как полноразмерный семейный транспорт. Увеличенная колесная база добавляет комфорта пассажирам второго ряда: места для ног здесь значительно больше.

Производитель продумал эргономику обеих машин на высоком уровне, но в разных стилях. В трехсотом салон более классический, с физическими кнопками управления основными функциями и круглыми дефлекторами вентиляции в стиле авиационных двигателей. В четырехсотом доминирует цифровизация: огромные экраны мультимедиа и сенсорные панели. 

Особенности внутреннего пространства
Уровень комфорта и отделки подчеркивает позиционирование моделей:
1. Шумоизоляция. В старшей модели она более глубокая, используются двойные стекла. Это делает поездки на дальние расстояния менее утомительными.
2. Багажник. В модели 300 он имеет правильную форму и распашную дверь. В модели 400 из-за размещения гибридных компонентов пол багажника находится выше, что стоит учитывать при погрузке тяжелых вещей.
3. Обзорность. Высокая посадка обеспечивает хороший контроль ситуации. Однако из-за специфического дизайна стоек в 400-м водителю чаще приходится полагаться на электронных помощников.
4. Материалы. Применяется качественная кожа и мягкие полимеры. В 400-м добавлено больше фоновой подсветки с возможностью выбора из десятков оттенков.

Продуманный пакет систем активной безопасности входит в стандартное оснащение обеих моделей. Электронные ассистенты помогают удерживать автомобиль в полосе, предупреждают о фронтальном столкновении и контролируют слепые зоны. Любая комплектация включает в себя адаптивный круиз-контроль, который значительно облегчает движение в заторах.

В старшем внедорожнике список доступных опций шире. Здесь чаще встречаются такие функции, как доводчик задней двери, проекционный дисплей на лобовое стекло и расширенные настройки массажа сидений. Инженеры уделили внимание и пассивной защите: рама изготовлена из высокопрочной стали. Зоны деформации эффективно гасят энергию удара, сохраняя целостность жилого модуля салона. 

Чтобы понять, какой TANK лучше — 300 или 400, стоит проанализировать свои типичные маршруты и готовность к освоению новых технологий. Если ваша цель — подготовка автомобиля для соревнований, тяжелого бездорожья или суровых экспедиций, где важна минимальная электроника в трансмиссии, то лучше подойдет «трехсотый». Его малые свесы, отличная геометрия и надежный Part-Time делают его практически неуязвимым на пересеченной местности.

Для тех, кто ищет универсальный автомобиль «на все случаи жизни», наиболее сбалансированным выбором станет гибридный вариант. Он позволяет экономить топливо в будни при поездках дом-офис и дарит ощущение премиального комфорта в выходные во время поездок с семьей.

Если вы ищете баланс между классикой и инновациями, рекомендуем лично оценить возможности каждой модели. Внедорожник TANK 300 остается эталоном в своем классе для тех, кому важна честная механика и харизматичный облик. Более крупный и мощный TANK 400 открывает новую главу в истории рамных машин, предлагая динамику и оснащение представительского уровня. Для тех же, кто ценит максимальный масштаб и классические двигатели V6, в линейке представлен флагманский TANK 500. Окончательный ответ на вопрос, TANK 300 или 400, что лучше, можно получить только после тест-драйва, сравнив работу подвесок на реальных дорожных неровностях.

Если вы хотите посмотреть TANK вживую или протестировать систему полного привода — можно записаться на тест-драйв у дилера «Динамика». Специалисты помогут детально разобрать технические спецификации и подобрать комплектацию под ваши задачи.